Différence entre le refroidisseur de suivi et le refroidisseur intermédiaire

Les terminologies qui semblent similaires peuvent être très déroutantes, surtout lorsqu'elles sont fréquemment utilisées de manière interchangeable. Il en va de même avec deux terminologies communes utilisées dans le cercle automobile: après-refroidisseur et refroidisseur intermédiaire. En termes automobiles, ils se réfèrent aux échangeurs de chaleur utilisés pour refroidir la décharge d'un compresseur d'air. En général, ils sont tous deux appelés refroidisseurs d'air de charge qui sont souvent utilisés sur des moteurs à combustion interne turbocompressés et suralimentés. La fonction principale du refroidisseur d'air de charge consiste à refroidir l'air comprimé par le turbocompresseur / compresseur avant son entrée dans le moteur, le réduisant finalement à une température plus basse et permettant à plus d'air d'entrer pour une combustion de carburant accrue.

Presque tous les systèmes industriels nécessitent des refroidisseurs après. Dans certains systèmes, les refroidisseurs après font partie intégrante du package du compresseur, tandis que dans de nombreux systèmes, le refroidisseur de suivi est un équipement autonome. Certains systèmes ont les deux. L'échangeur de chaleur mécanique doit être situé le plus près possible de la décharge du compresseur pour refroidir l'air à une température plus basse immédiatement après sa décharge du compresseur. Un refroidisseur de suivi est également appelé refroidisseur intermédiaire ou refroidisseur d'air de chargement. Ils se réfèrent tous à l'appareil mécanique qui se trouve entre le turbocompresseur / compresseur et le moteur et ressemble à un grand radiateur. Bien qu'ils servent essentiellement dans le même but, un refroidisseur intermédiaire refroidit l'air qui a été comprimé par un compresseur ou un turbocompresseur.

Qu'est-ce qu'un refroidisseur de reprise?

Un refroidisseur de suivi est un échangeur de chaleur mécanique qui refroidit l'air à 5 à 20 degrés Fahrenheit de température ambiante dès qu'il est déchargé du compresseur. C'est un dispositif mécanique comprend une série de tubes et de nageoires, qui utilise l'air ambiant pour condenser l'humidité dans l'air comprimé. C'est un refroidisseur d'air sophistiqué installé à un point après que l'air a été comprimé. Ils sont refroidis par l'air ou l'eau. Les frais d'atterrissage refroidis par air sont connus sous le nom d'air à air et utilisent de l'air ambiant pour refroidir l'air à chaud comprimé. Les frais d'atterrissage refroidis par eau sont connus sous le nom d'air à eau et utilisent de l'eau pour refroidir l'air. La chaleur de l'air comprimé est transférée dans l'eau et les formes de vapeur d'eau lorsque l'air comprimé commence à refroidir. Il en résulte un meilleur transfert de chaleur sans électricité requise.

Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire?

Un refroidisseur intermédiaire est un échangeur de chaleur mécanique utilisé dans les moteurs turbocompressés pour refroidir l'air comprimé à la température presque ambiante pour augmenter leur efficacité volumétrique. Cependant, contrairement à un refroidisseur de suivi, il refroidit l'air comprimé par le turbocompresseur / compresseur avant d'entrer dans le moteur, permettant à plus d'air d'entrer. Il augmente la densité d'air, qui a augmenté à la fois l'efficacité du moteur et la puissance maximale, pour une pression d'admission maximale donnée dans les moteurs CI et SI. Les moteurs SI turbocompressés sont plus susceptibles de subir un allumage prématuré en coupant ou en détonation, et les refroidisseurs intermédiaires sont principalement utilisés pour la réduction des coups. Et lorsque vous refroidissez l'air comprimé avec un refroidisseur intermédiaire, vous pouvez en ajouter plus sans aucune détonation. Lorsque nous parlons de refroidisseurs intermédiaires dans les automobiles, nous nous référons au refroidisseur d'air de charge.

Différence entre le refroidisseur de suivi et le refroidisseur intermédiaire

Terminologie du refroidisseur et refroidisseur intermédiaire

- Les deux termes après-vente et le refroidisseur intermédiaire sont souvent utilisés de manière interchangeable et ils servent essentiellement le même objectif - pour refroidir l'air du moteur avant qu'il n'entre dans le système d'induction d'un moteur. Lorsqu'ils sont utilisés dans les automobiles, les deux termes se réfèrent au refroidisseur d'air de charge. C'est le terme le plus générique pour les refroidisseurs et les refroidisseurs intermédiaires. Il se réfère à un dispositif mécanique qui se trouve entre le turbocompresseur / compresseur et le moteur. Aujourd'hui, beaucoup de gens appellent les refroidisseurs intermédiaires comme des refroidisseurs après-vente, car ils sont situés après le compresseur ou le turbocompresseur.

Fonctionnement du refroidisseur de suivi vs. Refroidisseur intermédiaire

- Un refroidisseur d'atterrissage est un échangeur de chaleur utilisé dans les moteurs turbocompressés (après le compresseur) pour refroidir l'air comprimé vers la température presque ambiante dès qu'il est déchargé du compresseur. Il utilise l'air ambiant pour condenser l'humidité dans l'air comprimé. Ce processus de condensation aide également à refroidir l'air. Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif mécanique utilisé couramment sur des moteurs turbocompressés et suralimentés pour le refroidissement par air d'admission. Il refroidit l'air qui a été comprimé par un turbocompresseur ou un compresseur. Il augmente la densité d'air, ce qui augmente à la fois la puissance maximale et l'efficacité du moteur.

Applications

- Les refroidisseurs de suivi fonctionnent très bien dans les applications de course de dragsters car ils n'ont besoin de travailler que pendant de courtes périodes. Un refroidisseur de suivi de Vortech est un refroidisseur d'atterrissage aérien populaire utilisé principalement dans les voitures et les camions pour refroidir l'eau en passant à l'air à travers le gril avant. D'un autre côté, les refroidisseurs intermédiaires aériens sont beaucoup plus pratiques pour les courses plus douces et les applications de rue car ils ne perdent pas leur capacité à refroidir l'air entrant avec le temps. Les refroidisseurs intermédiaires de l'un ou l'autre travail ne fonctionnent que conjointement avec des moteurs à induction forcés où il y a une différence substantielle de température entre l'air qui pénètre dans le moteur et le milieu de refroidissement.

Fackeler AfterCheer vs. Refroidisseur: graphique de comparaison

Résumé du refroidisseur de suivi vs. Refroidisseur intermédiaire

En un mot, les refroidisseurs d'atterrissage et les refroidisseurs intermédiaires se réfèrent à l'appareil mécanique qui se trouve entre le turbocompresseur / compresseur et le moteur et ressemble à un grand radiateur. Un refroidisseur de suivi est également appelé refroidisseur intermédiaire ou refroidisseur d'air de chargement. La fonction principale du refroidisseur d'air de charge consiste à refroidir l'air comprimé par le turbocompresseur / compresseur avant son entrée dans le moteur, le réduisant finalement à une température plus basse et permettant à plus d'air d'entrer pour une combustion de carburant accrue. Bien qu'ils servent tous les deux dans le même but, il y a encore une certaine confusion dans la terminologie entre un refroidisseur de suivi et un refroidisseur intermédiaire.