Différence entre la valve de soufflage et la soupape

Dans un véhicule turbocompressé, il y a toujours plusieurs contraintes qui entrent en jeu pour limiter Boost, même sans aucun contrôle de boost actif. Vous retirez un goulot d'étranglement dans le système turbo et quelque chose d'autre devient le problème. La question est que les composants structurels peuvent-ils seuls être suffisants pour limiter l'augmentation à un niveau avec lequel le moteur peut vivre? Il est important de comprendre comment les facteurs structurels limitent l'augmentation - mais l'objectif a toujours été de rendre le système plus efficace.

Les stratégies de contrôle de stimulation reposent sur une variété de facteurs tels que leur effet sur la puissance, le couple, l'efficacité thermique, l'économie de carburant, la longévité turbo, etc. D'une manière générale, les mécanismes de contrôle de boost se répartissent généralement en deux catégories: limitant physiquement la quantité d'air de charge qui s'écoule du compresseur dans le moteur en installant des soupapes de coupure ou en contrôlant le débit de gaz d'échappement vers la roue de la turbine en gaspillant une partie de Échappement dans des conditions spécifiques pour qu'elle contourne entièrement la turbine.

Qu'est-ce qu'une valve de coupure?

Une soupape de coupage ou une soupape de commande de pression est un dispositif de libération de pression utilisé sur la plupart des moteurs turbocompressés pour augmenter la durée de vie du turbocompresseur en limitant la surtension contre le compresseur et les roulements de la fermeture soudaine des gaz. Bien que le son émis par la turbo onde peut sembler incroyable, il n'est en fait pas si bon pour les mécaniques. Lorsque vous êtes dur sur l'accélérateur et que vous frappez Boost, la pression commence à s'accumuler dans ces tuyaux de charge. Une fois que vous avez fermé l'accélérateur, cette charge n'a nulle part où aller.

Fondamentalement, ce qui se passe, c'est que pendant la construction de la pression, l'air sort du turbo qui est censé aller sur le moteur et toute la pression qui est déjà construite se retire vers le turbo qui provoque ce que nous appelons la surtension du compresseur. Une soupape de rafale est simplement un mécanisme de détournement qui crée un passage pour que la charge d'air comprimé s'échappe dans l'atmosphère afin de garder la montée en sorte que le turbo.

Qu'est-ce qu'une gaspillement?

Le turbocompresseur peut augmenter la pression de surfilation si élevée que peut endommager le moteur. Pour limiter la pression de surfaut et empêcher un overboost, la plupart des turbocompresseurs ont une valve qui régule la pression de boost en contrôlant et en limitant la vitesse de la turbine. La soupçon est un dispositif de contrôle de boost dynamique utilisé sur les moteurs turbocompressés modernes pour contrôler la vitesse de la turbine en détournant l'échappement autour de la turbine lorsque la pression de boost atteint une valeur maximale prédéfinie. Le déchet est simplement une valve de contournement qui aide les gaz d'échappement à contourner la turbine et à sortir directement de la voiture afin de protéger le moteur et le turbocompresseur.

Une soupape de déchets est installée dans le système d'échappement en amont de la roue de la turbine qui régule l'énergie d'échappement en permettant à une proportion du gaz d'échappement de contourner entièrement la turbine. Il existe généralement deux types de vaseages utilisés sur les moteurs turbocompressés: la vase interne et externe. La plupart des voitures de turbo d'usine sont livrées avec une déchette interne qui sont en fait intégrées dans le boîtier d'échappement turbo directement pour faciliter l'installation et la rentabilité. Un déchet externe est un mécanisme autonome autonome qui vient à utiliser lorsqu'une gaspillement interne n'est pas en mesure de suivre, surtout lorsque vous faites de grandes quantités de puissance.

Différence entre la valve de soufflage et la soupape

Mécanisme

- Le problème commun avec les moteurs turbocompressés modernes est la surtension du compresseur qui non seulement affecte la réponse turbo mais gâche également la conduite de la voiture. Il existe généralement deux façons de faire face à une surtension du compresseur - des vannes de coup et des gaspillants. Une soupape de rafale est simplement un dispositif de libération de pression monté soit sur le côté de l'admission ou de l'échappement du moteur qui permet à l'air sous pression à l'intérieur de la tuyauterie d'admission de s'échapper dans l'atmosphère. Une soupape de déchets, en revanche, est un mécanisme de contrôle de boost populaire qui détourne l'échappement autour de la turbine lorsque la pression de boost atteint une valeur maximale prédéfinie.

Fonctionnement

- Une soupape de rafale limite physiquement la quantité d'air de charge qui s'écoule du compresseur dans le moteur en créant un passage pour que la charge d'air comprimé s'éteint avant de revenir au turbo et de mettre un fardeau sur la roue du compresseur. La valve s'ouvre lorsqu'un certain niveau de pression est atteint lorsque la vitesse du moteur change brusquement. Une soupape de déchets est une vanne à ressort contrôlée par un diaphragme; La pression de gaz d'échappement est alimentée d'un côté du diaphragme, tandis que la pression du collecteur d'admission est alimentée de l'autre côté. Lorsque le niveau de boost souhaité est atteint, la valve s'ouvre et fait en sorte que les gaz d'échappement contournent la roue de la turbine.

Valve de coup. Voture de déchets: graphique de comparaison

Résumé

Le plus gros problème avec un système de soupape de contournement est qu'il ne peut pas couler suffisamment d'air pour des applications de puissance élevées. Une soupape de coupure est mieux utilisée comme un dispositif de limitation de boost absolu pour contrôler la pression de boost lorsque la pression du gaz d'échappement dépasse une limite définie. Cependant, ils ont des applications limitées pour les moteurs de production ou sur le marché secondaire. Une soupape de déchets fonctionne en saignant les gaz d'échappement devant la roue de la turbine lorsque le différentiel de pression atteint un point de consigne. Le gaz d'échappement est gaspillé car il n'aide pas à faire tourner la turbine. Une soupape de rafale est un moyen plus simple de contrôler Boost de turbocompresseur.