Différence entre les plaquettes de frein en céramique et métallique

Le système de freinage automobile joue un rôle crucial dans la sécurité des véhicules. Au cours des dernières années, avec l'avancement de la technologie des véhicules et l'augmentation de la vitesse des véhicules, l'importance du système de freinage dans les automobiles est devenue plus apparente. La principale importance d'un système de freinage est d'installer chaque véhicule avec un système de freinage efficace pour amener le véhicule à se reposer à une distance raisonnable dans les conditions les plus défavorables. Le frein est simplement le système de freinage du véhicule, ce qui affecte la sécurité de conduite du véhicule. Les plaquettes de frein sont le cœur du système de freinage de votre véhicule.

Une plaquette de frein fait partie d'un assemblage principal de frein qui maintient le matériau de frottement de doublure qui est forcé contre le rotor pour créer des frictions pour arrêter le véhicule. L'amiante est le matériau de doublure de frein plus efficace et populaire depuis des années, jusqu'à ce que les risques potentiels pour la santé de l'amiante aient entraîné son retrait des systèmes de freinage. Aujourd'hui, les autres matériaux de doublure couramment utilisés sont des revêtements en céramique, semi-métallique et pleine. Nous jetons un œil aux plaquettes de frein en céramique et métallique, en particulier la différence entre les deux, pour vous aider à mieux comprendre lequel est un meilleur choix.

Qu'est-ce que les plaquettes de frein en céramique?

La céramique est l'une des options populaires en tant que plaquette de frein de choix aujourd'hui. Près de la moitié des véhicules utilisent des doublures en céramique car l'équipement d'origine et les plaquettes de frein en céramique du marché secondaire sont également disponibles là-bas. Ces plaquettes de frein sont fabriquées en céramique et en cuivre ou une autre fibre métallique plutôt que de la laine d'acier, pour contrôler la chaleur. L'acier dans les plaquettes de frein semi-métalliques a tendance à faire du bruit, à porter des rotors, ce qui accumule beaucoup de poussière affectant les performances des roues. Le matériau en céramique et les doublures composites en cuivre font beaucoup moins de bruit et n'endommagent pas les rotors, et créent pratiquement moins de poussière. De plus, ils ont des frottements plus stables que des tampons semi-métalliques. Ces matériaux sont utilisés pour les rotors dans des véhicules haut de gamme.

Qu'est-ce que les plaquettes de frein métalliques?

Les doublures métalliques sont fabriquées à partir de métal en poudre qui est formé en blocs par chaleur et pression. Ils sont utilisés dans des véhicules qui fonctionneraient dans des conditions lourdes et en course automobile. En fer, en cuivre, en acier et en graphite, ces matériaux sont mélangés ensemble et collés pour former le plaquette de frein. Les doublures métalliques sont fusionnées ensemble à l'aide d'un processus appelé frittage, qui forme du métal en poudre sans le faire fondre. Ils fournissent un bon équilibre entre la performance et la durabilité et ils sont très efficaces pour des applications extrêmement élevées. Les doublures semi-métalliques utilisent une teneur élevée en métaux, dépassant généralement 50% de poids. Les fibres d'acier sont utilisées en grande abondance avec le cuivre, les alliages de cuivre et l'étain et le zinc dans certains cas.

Différence entre les plaquettes de frein en céramique et métallique

Matériau de doublure

- Les doublures métalliques sont en métaux frittés, souvent en acier et en laine de cuivre qui sont fondues en blocs à l'aide de cuivre, de bronze ou d'acier avec d'autres composés métalliques tels que le fer et le graphite. Ce processus est appelé frittage, qui crée du métal en poudre sans le faire fondre. Les plaquettes de frein en céramique, en revanche, sont fabriquées en céramique et en cuivre ou d'autres fibres métalliques plutôt que de la laine d'acier, pour contrôler la chaleur. Les doublures semi-métalliques utilisent une teneur élevée en métaux, dépassant généralement 50% de poids. Les fibres d'acier sont utilisées en grande abondance avec le cuivre, les alliages de cuivre et l'étain et le zinc dans certains cas.

Performance

- Les plaquettes de frein en céramique ont des caractéristiques de friction plus stables que les doublures semi-métalliques, et elles sont très résistantes à la chaleur avec un très bon coefficient de frottement de .37 -.38 et se porte très bien. Et leur coefficient de frottement ne tombe pas aussi vite qu'ils deviennent chauds. Les doublures métalliques ont généralement des coefficients de frottement .37 -.40, selon le métal utilisé. Le fer est en grande abondance de cela. Les revêtements semi-métalliques sont essentiellement dans la catégorie composite mais avec un contenu métallique élevé. Les doublures métalliques offrent une excellente résistance au fondu de frein mais nécessitent une pression de pédale élevée et elles offrent des performances de freinage améliorées dans les conditions et températures les plus graves.

Bruit et poussière

- Les doublures en céramique sont très silencieuses qui se traduisent par un comportement de réponse spontané et des forces de pédale inférieures. La stabilité thermique élevée caractérisée par un coefficient de frottement élevé et largement constant, garantit un bon comportement de freinage et de bruit même dans des conditions routières dures. Les doublures métalliques, en revanche, sont sujettes à produire plus de bruit car l'acier dans le coussin se frotte contre le rotor, créant un bruit de broyage métallique. Le matériau en céramique et les doublures composites en cuivre font beaucoup moins de bruit et n'endommagent pas les rotors, et créent pratiquement moins de poussière que les doublures métalliques.

Prix

- En ce qui concerne le prix, les plaquettes de frein en céramique ont tendance à être plus élevées, donc les disques de frein en céramique sont utilisés dans de nombreuses voitures de sport, des berlines haut de gamme et des véhicules utilitaires sportifs hautes performances. Les disques de frein en céramique sont utilisés dans différentes voitures comme Porsche, Audi, BMW et Ferrari. Les revêtements métalliques ou semi-métalliques, en revanche, se situent quelque part entre la gamme organique et céramique, de sorte qu'ils sont relativement moins chers que leurs homologues en céramique. Les doublures en céramique gardent également le liquide de frein plus frais que les coussinets métalliques, qui s'ajoutent généralement au coût.

Céramique vs. Plaquettes de frein métalliques: tableau de comparaison

Résumé de la céramique vs. Plaquettes de frein métalliques

Les revêtements semi-métalliques sont principalement utilisés uniquement sur les disques avant de véhicules de tourisme et de camions légers. L'acier dans les revêtements métalliques et semi-métalliques a tendance à faire plus de bruit et à créer beaucoup de poussière de frein, affectant les performances du véhicule à long terme. Les doublures en céramique sont relativement plus chères que les coussinets métalliques, mais leur coefficient de frottement reste constant à mesure que la température change. Ils sont également calmes et moins enclins à porter, et contrairement à leurs homologues métalliques, ils souffrent d'un coefficient de frottement presque inexistant quand il est froid.