Différence entre le rotatif et le rond-point

Rotary vs rond-point

Beaucoup de gens pensent que lorsqu'ils voient une intersection circulaire, ils le considèrent toujours comme un rond-point. Eh bien, ce n'est pas tout à fait vrai car certains de ces soi-disant ronds-points (parfois écrits comme rondes) sont en fait des rotatifs. Sans la fourniture d'une illustration visuelle, il peut être un peu compliqué d'imaginer la différence entre les deux. Mais lorsque vous voyez réellement ces deux types d'intersections circulaires, vous serez étonné de savoir qu'il n'est pas si difficile de décrire leurs caractéristiques uniques.

Les ronds-points les plus modernes seraient avantageux par rapport aux rotatifs (autrement connus sous le nom de cercles de circulation) à bien des égards. Le premier est sur le rendement. La limitation avec des rotatifs est que le trafic qui pénètre dans le cercle peut entraver le trafic circulant. Et donc, en période de trafic intense, un blocage est souvent à prévoir. Pour aider à réduire le fardeau d'un obstacle aussi grave, les ingénieurs ont fait un point que les rotatifs ont des intersections de cercle plus grandes que les ronds-points pour offrir des distances de tissage plus longues. Le scénario est différent dans les ronds-points dans le sens où le trafic entrant donnera au trafic en circulation globale. C'est l'une des raisons pour lesquelles les ronds-points sont plus efficaces que les rotatifs en période de trafic intense. Aussi à cet égard, les distances de tissage ne sont pas nécessaires, c'est pourquoi les ronds-points sont créés pour devenir des intersections circulaires plus petites que.

Le prochain avantage d'une conception de rond-point est sa déviation. Ce cercle crée une forme de zone de déviation autour de la soi-disant «île centrale» (la zone formée par le cercle intérieur de l'intersection) qui aide à contrôler la vitesse des véhicules. Ce faisant, les accidents sont considérablement réduits. Cette déviation crée également des écarts de circulation qui facilitent la saisie des autres véhicules à entrer dans l'intersection. En revanche, le Rotary semble avoir une conception incohérente qui permet un trafic à grande vitesse. Le trafic à entrée rapide rétrécit également l'écart qui conduit à de graves accidents à grande vitesse.

Dans les ronds-points, il y a ce que vous appelez le design Flare. Cela permet une capacité de trafic améliorée à l'intersection. Avec la fusée, les rues qui se croisent n'ont pas besoin d'être larges, économisant ainsi le besoin du gouvernement de plus de terres et d'argent. En raison de la mauvaise condition de trafic d'entrée dans les rotatifs, la fusée peut être inutile dans une telle intersection. Ainsi, les rotatifs doivent avoir des rues plus larges entre les cercles, ce qui est en fait un revers supplémentaire pour la terre et l'argent.

Résumé:

1.Les ronds-points sont plus modernes et efficaces que les rotatifs.
2.Une blocage est plus fréquente dans une intersection circulaire de style rotatif.
3.Les rotatifs ont des intersections circulaires plus grandes et offrent des distances de tissage plus longues.
4.Il y a moins d'accidents (taux de crash inférieurs) qui se produisent dans les intersections du rond-point que dans les rotatifs.
5.Les rues qui se croisent dans un rond-point sont généralement plus étroites.