Vtec vs. Vvt-i
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- Carla Lefevre
Vtec et Vvt-i Les systèmes ont été développés respectivement par Honda et Toyota afin d'améliorer l'efficacité des moteurs de voiture. Vtec (Cling variable de la soupape et contrôle électronique) est un système de valvetrain développé par Honda qui permet aux moteurs d'atteindre une sortie spécifique au niveau turbo sans la mauvaise efficacité énergétique que la turbocompression introduit normalement. Vvt-i (Timing de soupape variable avec intelligence) est un système similaire développé par Toyota et a plusieurs variantes parmi lesquelles VVTL-I (synchronisation variable de la valve et le système intelligent) est analogue au VTEC. VVTL-I a été utilisé pour la première fois en 1999 Toyota Celica SS-II mais a été interrompu car il ne répond pas aux spécifications Euro IV pour les émissions.
Tableau de comparaison
| Vtec | Vvt-i | |
|---|---|---|
| Lancé | 1983 | 1996 |
| Principe de fonctionnement | Il s'agit d'un système de train de soupape pour améliorer l'efficacité volumétrique d'un moteur à combustion interne à quatre temps. Il varie non seulement le timing mais soulève également les vannes. | Il varie le synchronisation des soupapes d'admission en ajustant la relation entre le lecteur d'arbre à cames (courroie, ciseaux ou chaîne) et l'arbre à cames d'admission. Ne soulève pas les vannes. |
| Développé par | Honda | Toyota |
| Représente | Intelligent-VTEC (Criminal de soupape variable et contrôle électronique) | Timing de soupape variable avec intelligence |
| Arbre à cames d'admission | L'arbre à cames d'admission est capable de progresser entre 25 et 50 degrés lorsque le moteur fonctionne. | Le synchronisation des soupapes d'admission varie en ajustant la relation entre le lecteur d'arbre à cames (courroie, ciseaux ou chaîne) et l'arbre à cames d'admission |
| changements de phase | Les changements de phase sont mis en œuvre par un engrenage à came réglable à l'huile contrôlée par ordinateur | • La pression d'huile moteur est appliquée à un actionneur pour régler la position de l'arbre à cames |
| Perfomance | Le phasage est déterminé par une combinaison de charge de moteur et de régime, allant de complètement retardé au ralenti à un peu avancé à plein régime et à faible régime | Les ajustements du temps de chevauchement entre la fermeture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la vanne d'admission entraînent une amélioration de l'efficacité du moteur. |
Principe de fonctionnement
Dans un moteur automobile, les vannes d'admission et d'échappement se déplacent sur un arbre à cames. Le moment, le levage et la durée de la valve sont déterminés par la forme des lobes qui font bouger l'arbre. Le timing fait référence à une mesure d'angle du moment où une valve est ouverte ou fermée par rapport à la position de piston et le soulèvement se réfère à la quantité de vanne ouverte.
I-VTEC utilise non seulement le timing mais aussi l'aspect de portance des vannes, tandis que VVTI utilise uniquement l'aspect de synchronisation. La technologie qui utilise l'aspect de synchronisation et de levage développé par Toyota est appelé vvtl-i et peut être assimilé à celui de I-Vtec de Honda.
i-vtec
Honda a introduit la technologie I-VTEC dans la famille des moteurs à quatre cylindres de la série K de Honda en 2001. Avec cette technologie
- L'arbre à cames d'admission est capable de progresser entre 25 et 50 degrés lorsque le moteur fonctionne.
- Les changements de phase sont mis en œuvre par un engrenage à came réglable à l'huile contrôlée par ordinateur.
- Le phasage est déterminé par une combinaison de charge de moteur et de régime, allant de complètement retardé au ralenti à un peu avancé à plein régime et à faible régime.
- L'effet est une plus grande optimisation de la sortie du couple, en particulier au régime bas et de milieu de gamme.
- Le soulèvement de la soupape et la durée sont toujours limités à des profils distincts.
Vvti
Toyota a introduit VVT-I en 1996. Avec cette technologie
- Le synchronisation des soupapes d'admission varie en ajustant la relation entre le lecteur d'arbre à cames (courroie, ciseaux ou chaîne) et l'arbre à cames d'admission.
- La pression d'huile moteur est appliquée à un actionneur pour régler la position de l'arbre à cames.
- Les ajustements du temps de chevauchement entre la fermeture de la soupape d'échappement et l'ouverture de la vanne d'admission entraînent une amélioration de l'efficacité du moteur.
Vidéos sur VTEC et VVT-I
Voici quelques vidéos utiles sur VTEC et VVT-I.
Mécanisme de synchronisation de la valve variable sur Toyota
Comment fonctionne Vtec